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国际物流“缺柜”调查

时间:2021-11-19 13:40:25

         来源: 广州日报

阅读:30

  北美重要航线准班率不足两成 部分进口商品货少价涨

  我国出口企业与港口正积极采取措施应对“缺柜”困境

  自去年开始,全球集装箱运价便持续攀升,部分航线的集装箱市场报价甚至暴涨10倍以上,我国部分港口中,集装箱“缺柜”问题较为明显,高昂的物流成本正影响一些低附加值产品的出口;而在北美市场,以往主要依靠进口的产品货架前,货品也变得稀缺,价格亦大幅上涨,商品的调货周期也变得很长。

       作为全球去年唯一保持正增长的世界主要经济体,中国的供应链率先恢复,今年以来,我国外贸形势持续向好,据海关总署公布的数据,今年前10个月,我国外贸进出口总值同比增长22.2%,同时航运市场景气度不断提升,海运的集装箱舱位价格一路走高。在刚刚结束的广交会和进博会上,“缺柜”成了与会经济学家十分重视的问题。

  记者在调查中发现,我国一些出口企业正积极应对“缺柜”困境,如与进口方共同承担仓储费用等。港口方面亦表示,他们正积极帮助外贸企业解决“缺柜”问题。相关人士预计,集装箱舱位价格将有所下降,但仍不排除有所波动,回归到往年的正常水平可能要到2023年左右。

  文、图/广州日报全媒体记者 武威

  中国国际经济交流中心副理事长王一鸣告诉记者,“缺柜”导致国际航运物流成本居高不下,大幅增加了企业的进出口成本;而在需求端,随着其他全球主要经济体的恢复加快,订单的转移效应也会逐步减弱,这些都是我国外贸近期要面临的挑战。

  北美:

  家具价格大涨且到货迟

  在北美居住的华人告诉本报记者,当地一些进口产品的价格出现了明显上涨。

  吴先生是居住在加拿大多伦多市的华人,最近因为装修的缘故要购买大量家具。这使得他对当地家具价格的上涨有非常真切的感受。

  吴先生说:“疫情过后大概半年,我们家装修后就开始买家具,那时,多伦多的各个家具城里家具的品类都还挺多,价格也不是很贵。于是当时我就买了一部分家具,但没买全;最近我又想添置一些家具,再到原来的家具城里面看,展厅里竟然没有什么家具了,随后我又逛了其他几个家具城,也发现家具数量少多了。”

  吴先生告诉记者,当地家具不仅品类少,价格还上涨得很厉害,“我是去年九、十月份买的家具,比如我买的6把餐桌椅,去年打完折后只要380多加元,今年居然涨到了900多加元。我们原来买的一个沙发,价格差不多是2000多加元,今年我们再到家具城看,价格已经涨到4000多加元了。”

  吴先生告诉记者,加拿大本国很少生产家具,主要依赖从中国、越南等国进口。当地家具的价格暴涨,吴先生认为有几大部分原因,第一是疫情之后,加拿大房价大幅上涨,房地产市场异常火热,“多伦多的房价这一年多上涨了30%以上,大家抢着买房,房子多了,家具的需求也就上来了。”吴先生说,第二个原因就是国际航运价格的大幅变动。记者了解到,我国华南地区港口到美西航线,一个40英尺平柜集装箱从2020年1月的约1800美元上涨到2021年7月的约13000美元;华南港口到美东航线的相关价格从2020年1月的约2800美元上涨到2021年7月的约18000美元,至如今,海运价格仍在高位运行。这对进口主要依靠海运的家具业影响很大。

  第三个原因,吴先生认为是加拿大对进口家具征收高额的关税和反倾销税,这也导致加拿大的家具卖场进货意愿减退,价格高涨。

  除了涨价和货品变少外,吴先生发现,家具的送货效率也变得非常低,“我上个月订了1个书柜,我问什么时候能送到我家里来,对方表示时间不好说,估计要12月底才能送到。一个书柜从订货到交货差不多要2个月,这个效率实在很低。”

  华人留学生卢锦堂现在美国加州大学尔湾分校就读,最近因为在外租房,他也要购置家具,“我买的许多家具隔了快1个月还没有送到,比如说床垫。总体来看,美国有一些小家具市场倒闭了,但大家具卖场影响不大,倒闭的主要原因还是和疫情有关,家具的价格确实有不小的上涨。”

  记者查询发现,近段时间,国际航运的准班率普遍很低。据上海航运交易所发布的数据,2021年10月,亚洲到美东航线的离港服务准班率为7.81%,收发货服务准班率也仅仅是17.93%;亚洲到美西航线的到离港服务准班率为15.05%,收发货服务准班率为17.23%。

  留学生家长:

  为孩子空运御寒衣物

  近来国际物流的不畅,还体现在其他领域。

  “海运真的很离谱,寄出去的东西,不知道什么时候孩子才能收到货,寄御寒衣物,很多家长选择价格贵的空运 。”广州市民龙女士告诉记者,她儿子今年8月去美国读大学,原计划入冬前在当地买羽绒服、靴子和冬裤,“我想着,儿子到了美国可以买自己需要的衣物,当地应该也不至于缺啥。”

  但儿子小廖到了美国后却发现,一些商品出现了缺货。“我儿子好几次去市区购物,但却几乎没买到什么满意的东西。他无奈地对我说,‘实体店的东西真的又贵又丑’,靴子不少都是断码的,最近天气冷想买羽绒服,却只有那种很贵的加拿大鹅。儿子后来试了几次网购,但发现网店的一些款式也缺货。”

  “美国市场售卖的衣服、鞋子很多产自中国和一些东南亚国家,可能是因为海运价格上涨,物流效率低下,这些货在美国变得难买到吧。”龙女士说。

  龙女士表示,她了解到,美国很多大学都有中国留学生家长的直邮拼货群,通过空运或者海运给孩子寄生活物品。“ 我们现在只能选择空运羽绒服和鞋子给他,但空运的价格一公斤要95元到120元,非常贵。为了防止海关不让进关,国际品牌的衣服,能处理的商标一般先处理掉。”龙女士告诉记者,如果寄海运,恐怕两个多月还到不了 。

  在美国加州一所大学读书的留学生郭艳告诉记者,她最近也在求自己的妈妈空运东西过来,“别的不说,扎头发用的橡皮绳在美国很难买到,只能托她寄过来。”

  外贸企业:

  拓渠道积极应对“缺柜”

  对我国的一些外贸企业,“缺柜”问题确实带给他们一定的困扰。

  近日,记者调查了珠三角本地一些专门做出口的家具企业。据国家海关总署最新发布的数据显示,2021年10月,我国家具及其零件出口额达418.1亿元,比上月增加18.8亿元。今年1至10月出口总额3870.9亿元,去年1至10月出口总额3086.0亿元,今年1至10月出口同比增长25.4%。

  佛山某家具协会的工作人员告诉记者,中国家具出口呈现出巨大的增长,主要原因是一方面去年受疫情影响,基数较低,另一方面,我国家具的供应链在全球经济体中率先恢复,而其他家具主要出口国如越南、马来西亚等,今年以来疫情多有反复,造成了订单的转移效应。

  但该工作人员告诉记者,“缺柜”确实给企业带来了困扰:“目前这几个月我们的企业老客户敢接,新客户不敢接。因为1个货柜从珠三角运到美国要十几万元,随时还有被船东‘甩柜’的风险,一运过去要花两三个月,很难准时送到货。而对于新客户,我们拿捏不准,怕因为物流的原因,在合作方面受到损失。”

  该工作人员表示,目前很多大客户,包括沃尔玛现在都准备等到货柜价格便宜些后再把货拉走;此外,一年多来,家具行业的原材料成本也因为疫情原因有所增长;另外,疫情以来,人民币对美元持续升值,也让家具出口行业的利润空间缩减。

  “家具的占地空间比较大,必须要有空间存储,我们现在和美国的客户商讨,共同承担仓储费用,来减少我们企业的成本。”中山一间家具厂的老板告诉记者,他们的家具主要出口美国,2018年之前,每年出口美国家具货值4000万元,但今年预计出口额降到1000万元左右。

  他告诉记者:“目前留下来的外贸客户不少很早已经下了单给我们,他们对这批货也不是很着急,愿意和我们共同承担储存的费用,先存在国内一段时间,等物流价格便宜了之后再走海运。”

  这位老板告诉记者,他们生产的家具主要是国外比较流行的古典风的风格。在国内,这种款的家具销量一般,“我们在国内接到的单一般都是小单,这对我们来说,生产的成本可能会更高,利润会更少,而且国内销售渠道方面我们也比较少。目前我们采取的方式主要是和国内一些比较出名的家具企业合作,一起生产一些产品。未来准备拓展渠道,我们会参加国内一些家具展,逐渐打开国内的市场。公司下半年内销将占到40%左右,这也比往年要增长不少了。”

  他同时表示,目前企业针对外贸也在转换思路,“未来针对欧洲国家和一些临近亚洲国家的出口将比较多。我们也可以选择其他的运输方式,比如中欧班列。”

  港口:

  积极调配舱位保障出口

  记者了解到,目前我国各个港口都在积极应对“缺柜”所带来的影响,积极调配舱位保障出口。

  广州港相关负责人向记者介绍,产生“缺柜”的最主要因素是中国制造业企业复工复产情况良好,而印度、东南亚等其余制造业重点区域疫情持续反复,导致全球制造业订单大量回流国内,货物由中国运输至境外的需求持续旺盛,但欧美等国家受疫情影响,港口普遍出现人力、设备等生产资源短缺、装卸时间延长、清关速度缓慢等问题,大量集装箱和船舶在欧美等区域的港口积压,造成码头(和堆场)拥堵,(铁路疏运不畅),集装箱周转不畅,集装箱班轮航线船期严重紊乱且船舶运力无法得到充分利用,直接导致目前进出口企业面临的运价上涨及缺箱问题。

  广州港方面表示,港口正大力拓展外贸班轮航线,从供给端缓解空箱和舱位紧张问题。统筹南沙港区各集装箱码头仓库资源,为客户提供2万平方米的仓库堆存货物,减轻企业出口货物堆积压力。推出出口集装箱“提前开舱”、准班到港集装箱船泊位直靠等便利服务,加大“智慧港口”“关港平台”建设,外贸出口实现100%无纸化,持续压缩货物出口环节通关时间。同时,他们还鼓励船舶公司加大空箱调运量,通过空箱调运费率优惠、空箱免费堆存等政策鼓励班轮公司加大空箱调运量。今年以来,港口已会同南沙商务局、口岸办以及海运航轮公司组织多次生产型外贸企业物流对接会,为参会外贸企业搭建与船公司的沟通平台,面对面寻求解困途径。今年,港口还推出“穿梭巴士”水闸模式物流解决方案,破解集装箱拖车进港难题。

  此外,华东地区的部分港口也采用多种方式应对“缺柜”,今年8月10日,上海港东北亚空箱调运中心签约暨揭牌仪式在临港新片区举行。据悉,上海港东北亚空箱调运中心将立足洋山深水港区,解决因进出口箱量不平衡所导致的季节性缺箱,提升港航物流资源配置能力,提高港口航运综合服务水平。